本田思域 eHev – 日常生活和蜿蜒道路上的最佳伴侣

新款本田思域 eHev 究竟是一款怎样的车型？太棒了！还有更多？快来阅读文章吧！迎来 50 周年诞辰的第 11 代思域，依然保留了其运动型车身线条。值得庆幸的是，日本设计师并没有将其打造成科幻巨兽。这种平直的车身、低重心的转弯性能以及出色的稳定性是其他任何设计都无法替代的。它无需采用混凝土硬底盘或额外复杂的解决方案。车身平直，重量轻，转弯时如同在轨道上行驶。悬架也相当舒适。这在如今的 SUV，尤其是重量超过两吨的电动汽车上是无法实现的。

但让我们退一步来看。我觉得上一代也很棒。虽然我仍然 我尝试了 1,5 VTEC 涡轮增压发动机和 6 速手动变速箱它搭载一台两升阿特金森循环汽油发动机和两台电动机，并配备CVT变速箱——除了混合动力驱动，你别无选择。你知道吗，思域迄今为止的销量已超过27万辆。

外

思域的外观设计处处简洁明了。没有花哨，一点也不花哨。事实上，就连设计大师都去度假了。

从正面看，下部格栅和扰流板非常醒目且庄重。我想在这里提一下，雾灯的位置非常低，这在能见度低的情况下非常有用。（实用性加1分）。LED大灯从中央散热器格栅巧妙地向上延伸，始终彰显着动感。这种设计在很多车型上都能看到，但它始终有效。引擎盖的凸起部分除了坚固之外，还以一种酷炫的方式延续了散热器格栅的线条。

从侧面看，我觉得我们已经做到了。这是运动型汽车永恒的形态。亲爱的汽车制造商们，你们应该制造这样的汽车。它仍然非常漂亮，充满活力。通常情况下，你会在停车场看到自己的车，然后微笑。

这辆车跃马跃马，随时准备飞驰，静静地停在柏油路上。车身修长，后掠式尾翼搭配精致的扰流板，车顶平坦。笔直的腰线在尾端向上弯曲，曲线优美。你还想要什么？还有那蓝色！太棒了！真的很酷！

这套向下倾斜的车身从尾部看也非常简洁。贯穿后扰流板下方的车灯如今非常时尚，而且看起来也很漂亮。保险杠线条与其说是运动风格，不如说是赏心悦目。

既然来了，我们就打开后备箱吧，它有400多升，可以装很多东西。

里面呢？

车内空间也相当宽敞。前排空间充足，后排我的头顶高达193厘米，但膝盖还能勉强够到车顶。

即使是长途旅行，座椅也非常舒适，侧向支撑也非常出色。这很有必要，因为您真的可以顺利过弯。

全数字化、可定制的仪表盘非常时尚，电子产品爱好者一定会喜欢。而且几乎所有功能都能轻松找到。也许只有我一个人，但我就是调不出水温。还好，空调控制的旋钮和按钮设计得非常雅致。储物格和杯架足够用，但手套箱有点小。不过，无线手机充电器倒是挺不错的。

CVT变速箱采用按钮操作，我有点忘了按一下控制杆。方向盘后面的挡板只能调节反馈量。整个内饰非常精致，做工精细，令人愉悦。所有部件都具有非常好的触感和切换手感。

我们可以在中央显示屏上找到所有信息，Android Auto 和 Apple Carplay 也运行良好。菜单系统简洁、逻辑清晰、易于操作。我最喜欢的菜单项是“驾驶方向”，它可以追踪车辆的行驶方向。在城市中，思域会尽可能以纯电动模式行驶，这意味着它不会排放任何有害物质，而且驾驶起来非常直接、灵活，而且非常安静。

在强劲加速时，电子设备会切换到混合模式，这意味着电动机驱动车轮，而 2.0 升四缸 阿特金森循环发动机 并产生必要的电能。当思域以恒定速度行驶时（例如在高速公路上），内燃机可确保经济高效的推进力，电动机仅在必要时“提供帮助”。当以更快的速度行驶且需要高性能时，控制单元会无缝切换回混合动力模式，电动机的动力将完全可用。

我们终于出发啦！

当然，不用钥匙，用按钮就能启动思域。让我不爽的是，变速箱空挡的时候，喷油根本打不着火。无论我怎么踩油门，都没有任何反应。我觉得这个问题用软件就能轻松解决。所以，亲爱的本田车主们，拜托了！

出发！多功能方向盘抓地力极佳，我们坐得相当低。车身环绕着我们。强劲的混合动力驱动系统轻松驱动重达一吨半的底盘。车辆的额外刚性在转弯和反馈方面表现出色。有趣的是，他们能够让电动助力转向系统如此灵敏。向日本工程师致以最崇高的敬意！思域行驶非常安静。即使在高速公路上行驶，也无需提高音量说话。自适应巡航控制和车道保持系统也表现出色，即使在几乎看不到油漆的泥泞路面上也是如此。我想在这里指出的是，集成在雨刮片中的挡风玻璃清洗喷雾非常巧妙、经济，并且可以快速清洁挡风玻璃。

 即使在ECO模式下，这辆车也相当灵活，不像123年前的Merci 200D……对于那些还记得的人来说。但如果我们把它调到运动模式，它就像“放松一下”。它动感十足。电动机功率高达184马力，0-100加速仅需7,9秒。说实话，这足以满足一切需求。最高时速限制在180公里/小时，你永远不需要超过这个速度。有一点很奇怪：如果我在运动模式下踩下油门踏板，驾驶员至少要思考1-2秒才会坐进座椅。然后它就疯了，不过这个延迟真的可以解决。此外，还有一点像农民一样盲目，在运动模式下，我们能听到扬声器里传来非常强劲的发动机声，但这可能就是全部了。

终于到了蜿蜒的路段！思域就诞生于此。你无法模仿一辆在弯道中毫无压力的汽车。我知道，我已经写过这方面的文章了，但是由于重心如此之低，底盘如此坚固，驾驶这辆车过弯真的是一种享受。而且，你不需要在它下面安装一个不舒服的、像混凝土一样坚硬的底盘来防止它摇晃。不，即使在布达佩斯的道路上，悬架也不会让人感到不舒服。这真的让人感受到了汽车的魅力。开着它是什么感觉？舒适？是的。稳定？是的。漂亮？是的。……贵？好吧。12,5万福林并不多。但是，一辆轻度混合动力福克斯起价10,5万福林，一辆插电式混合动力阿斯特拉起价15万福林。所以，这价格不菲，但并不贵。

我通常不会在每辆测试车上都感受到这种感觉，但这辆车确实如此。

本田确实做对了。他们用第 11 代思域庆祝成立 50 周年。

我们甚至还没谈到本田传感套件（Honda SENSING），它确实提供了高水平的安全性，还有全新的超声波传感器，它不仅可以探测金属，还能探测到其他物体。本田真的把所有的知识和才华都倾注在了这辆车上。而且你能感受到他们用心良苦！机器前面是人，而不是机器下面是机械师。这肯定会持续很长时间。只剩下一个愿望了……哦，要是我能试试新款 Type R 就好了！