GR GT 将于两年后上市，它采用混合动力驱动系统，搭载 V8 双涡轮增压汽油发动机，功率至少为 650 马力，最高时速可达 320 公里/小时。
虽然目前还只是原型车，但丰田终于发布了其新款超级跑车，而这款车今年夏天已经伪装后带到了古德伍德赛道。
GR GT 将在大约两年后上市，直接与梅赛德斯-AMG GT 和阿斯顿·马丁 Vantage 展开竞争。12月5日上午，GR GT 的量产公路版和 GT3 规格赛车在日本同时亮相，证明它们是并行设计和开发的。
GR GT 和 GR GT3，以及同时发布的、基于相同技术基础但采用纯电动驱动的汽车， 全新雷克萨斯LFA 这将成为丰田集团跑车系列的巅峰之作。据这家汽车制造商称，主要目标是…… “赋予这款全新轿跑车卓越的动态性能，并实现人车合一的驾驶体验”为此，该公司总裁被认为是一位“飞行大师”， 丰田章男 他与研发工程师密切合作，但日本最优秀的赛车手也参与了这项工作。
这套混合动力系统的核心是一台四缸双涡轮增压V8发动机，它与电动机协同工作，通过碳纤维增强型推杆将至少650马力和850牛·米的扭矩传递至后轮。遗憾的是，除了官方宣称的最高时速至少为320公里/小时之外，目前尚未公布任何性能数据，但据估计，其0-100公里/小时加速时间可能远低于4秒。得益于“热V”布局（涡轮增压器位于气缸组之间）、短行程（83,1毫米）、干式油底壳润滑系统以及薄型油底壳，这台汽油发动机轻巧紧凑。
鉴于丰田在研发这款新型V8发动机上投入了大量时间和资金，几乎可以肯定的是，丰田会将其应用于其他车型。我们认为世纪轿跑车和SUV车型都是潜在的候选车型。丰田正在努力使这款新发动机符合日益严格的排放法规，以确保其能够长期生产。
这款车身长4820毫米、宽2000毫米、高1195毫米，在设计过程中重点关注四个方面：低重心、轻量化、高刚性和空气动力学效率。此外，设计团队还注重营造激动人心、动感十足的声浪，排气系统经过精心设计，能够与油门踏板的当前位置和车辆状态完美匹配。
发动机的动力通过全新的八速自动变速箱传递至后轮。该变速箱采用湿式离合器而非液力变矩器，以实现更快更直接的换挡。正如人们对超级跑车的预期，部分自锁式机械后差速器是标配。一台小型电动机（具体规格尚未公布）位于汽油发动机和变速箱之间，其主要作用是弥补换挡过程中扭矩输出的不足。
GR GT 的赛车理念体现在其空气动力学优化的车身和以驾驶员为中心的仪表盘上，丰田表示，这款车既适合专业赛车手，也适合业余赛车手，无论是在赛道上还是在公路上。
值得注意的是，GR GT 的外观或内饰上都没有丰田标志（甚至在扁平的方向盘上也没有），因为 Gazoo Racing 已经是集团内的一个独立品牌，类似于雷克萨斯或世纪。
座舱设计优先考虑最佳视野、增强安全感和理想的驾驶姿势。操控性和人机工程学也得到了特别关注，驾驶相关开关位于平底方向盘附近，操作直观便捷。数字仪表盘的设计也经过了反复测试，换挡指示器和档位指示器的宽度、高度和位置均经过精心确定。
丰田在调校底盘时，力求确保GR GT无论是在赛道还是城市道路上都能提供线性响应和卓越的操控性能。它是丰田首款采用铝制车身的车型，车顶和车顶面板则采用碳纤维材质，Brembo刹车盘亦是如此。得益于一系列轻量化措施，GR GT的重量仅为1750公斤，比四驱版梅赛德斯-AMG GT轻了约3公斤。虽然发动机位于车头——但位于前轴之后——但由于变速箱位于后轴（后置变速驱动桥），因此只有45%的重量传递到前轴，55%的重量传递到后轴。
可定制稳定性控制系统的开发也借鉴了纽博格林24小时耐力赛的经验。每个车轮都由精密的双叉臂铝制悬架和自适应减震器支撑，而米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎（前轮尺寸为265/35 ZR20，后轮尺寸为325/30 ZR20）则安装在锻造轮毂上，该轮胎采用专为GR GT开发的配方。
在研发过程中，丰田还确保将“汽车制造的秘诀”传授给年轻的工程师们，让他们与参与 15 年前推出的初代 LFA 研发的资深同事一起，共同打造新的超级跑车。
照片：T丰田
由 Smarter Media Communications Agency 出版 (http://news.smartermedia.hu)
来源：https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/hivatalosan-is-bemutatkozott-a-toyota-elso-szupersportautoja
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